机械machine.hc360.com

新能源车主陷入困境:修不了也修不起!

时间:2019-10-24 17:02:45

来源:中国机械社区

作者:佚名

今天和大家讲讲这两年非常火热的电动汽车

现在人们购买汽车已经越来越注重汽车的环保性,很多的汽车厂商都注重研发环保汽车,很多的公交车使用的都是天然气,或者就是纯电动车。并在,现在我们生活中已经出现了很多的电动汽车。

电动汽车引进的初期,人们还是抱着试一试的心态才选购的,但是随着时间的推移,人们发现,电动汽车所需要带来的问题实在是太多了,首先要说的就是电动汽车的损耗问题,电动汽车最明显的损耗:电池的损耗。

李女士三年前选购了一辆电动汽车,当年销售员说的是充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程,但是随着时间的推移,她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了,到现在大概只能行驶五六十公里,都已经不如现在的电动摩托车驾驶的远了。

于是李女士来到了修车店,修车店的工作人员告诉李女士,自己的车电瓶寿命已经到了,行驶四五十公里也是很正常的事情,但是当询问到4S店的工作人员,更换电瓶的价格时,李女士被电瓶的价格给惊呆了,工作人员告诉李女士,更换一个电瓶大概需要八万块钱。这让李女士很难接受,因为那时候买车才花了七万,现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。

对此,修车店的工作人员是这么解释的,因为当初李女士买车的时候,是享受国家的优惠政策,享受国家给的补贴的,但是现在换电瓶,电瓶不享受国家的优惠政策,是不享受补贴的,所以只能按原价才能更换电瓶。而电瓶的成本相对比较的高,这涉及到供应商制造商,和充电供应商三方的盈利,所以没有办法单方面的给出优惠。这似乎就是有一些坑人了。一辆电动汽车的行驶寿命居然只有这么短,而更换电瓶的成本却高得离谱。

并且,现在因为电动汽车的行业才是刚刚起步,很多的技术都还不够成熟,生产出来的汽车质量还不是能够足以让人满意。

就拿一个例子来说,前两个月刚刚刮过了台风,很多地方伴随着暴雨,洪水也接踵而至,而一般的汽车泡了一下水只要不发动也不会有事。

但是电动汽车一旦泡过了水,那么这个汽车就算是报废了,因为电动汽车主要依靠的电力来传送动力的,所以一旦泡过水,电机就相当于报废了,而电动汽车的电机是没法修理的,只能更换新的,再加上电池泡了水也没有用了,这些的维修费都足够再买辆新车了,但是不修这辆车就犹如一块废铁,卖出去也不值钱。

对于电动车和燃油车,有网友算了一笔账:

用电百公里14度(百度的,不知道准确不),每度电0.6元计算,14*0.6=8.4元

汽油百公里8L(一般家用普通轿车),现在每升7块钱,百公里56元

油费:每年平均1万公里,烧汽油多花了4760元。

但是电动轿车电瓶使用年限也就5年,本来续航200公里的电动轿车,用了5年,尤其是到了冬天,续航里程50公里也就不错了!

10万块钱的电动轿车,更换电瓶,至少得5万块钱!

这5年,汽油车保养(也就是更换机油+滤芯)再加上每年多烧的4700块钱油钱,跟换电瓶也差不多了吧!

10万块钱的燃油汽车,5年后残值也得5万块钱吧,然而同样价格的电动轿车基本没人再要了,2万块钱都很难卖出去(换电瓶还得再花5万)。

综上所述,得出结论,从普通民众的角度考虑,还是买燃油车更保值。

讲完了换电池费用高的问题,再来讲讲电池电量虚标的隐患——

高速路上突然没电

纯电动车被大货车追尾

据大河报报道,9月30日,在介绍事故情况时,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍惋惜不已。

警方介绍,9月20日13时40分许,天下着小雨,杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时,追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车,造成两车不同程度损坏。

接警后,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地点,勘查现场、固定证据、疏导交通,随后协助120医护人员一起抢救伤员。经医护人员现场确认,新能源汽车乘坐人李某当场死亡,另一乘坐人温某受轻伤被送往医院。

经查,现场并无货车刹车痕迹,司机投案后称,事发当时因疲劳驾驶,没有注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某某说,其从驻马店上高速,当时车辆显示能行驶175公里,行驶到事发路段时,因电量不足加不上速,便由第二车道变道至第四车道,想到服务区充电,而后被货车追尾。

相关监控视频片段

漯河高速交警提醒称,纯电动车出行前需合理规划自己的行程,注意电量使用情况,提前到服务区充电。

但小编注意到,在新闻下方的评论区8万多条评论中,许多网友指出同一个问题——车辆既然显示能行驶175公里,撑到下个服务区本应轻而易举,为啥突然就“电量不足”了?

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,就可能引发一系列问题,比如不敢开车出远门,碰到堵车时心里发慌等。平心而论,类似本案这样,因车辆电量不足结果被大货车追尾的情况,实属罕见。

行业警钟已敲响

不论是“高速路突然没电”,还是“换电池比换汽车贵”,都指向新能源汽车在续航上面临的困境,一方面可能是技术水平还不够,使用年限不足,更换费用昂贵;另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。

值得注意的是,如果厂商对电池的质量标准不够严格,那么打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

今年国内汽车销量总体增速下滑,但新能源车市场却逆势上行,越发火热。据全国乘联会数据,今年1月~8月,我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,比上年同期增长75.4%和88%。

火爆销量的背后,新能源车安全事故近期正频频发生,给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

8月31日,一辆力帆650EV在广州发生自燃;8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃;5月份,一辆野马新能源汽车在充电时自燃……

电动汽车起火的安全事故发生频率升高,有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素,但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。证券时报报道称,有业内专家认为,一个重要原因是补贴政策的调整,使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度,而对电池的安全性重视不足。

2018年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调,而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。

不过也有观点认为,新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾,三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低。

小编注意到,近期,主管司局已经启动了相关的车辆安全预警及重大安全事故调查机制。

9月3日,工信部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》,要求新能源客车生产企业开展安全隐患专项排查。

9月25日,工信部又发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》,要求新能源乘用车、载货汽车生产企业开展安全隐患专项排查工作,同样在2018年10月底前完成。

结语

作为一门新技术,我们在购买电动汽车的时一定要十分的慎重,尽量挑有质量保证的大品牌,并注意不要被坑在里面。

另外,也希望国家在大力发展新能源之时,也要严控新能源汽车的质量,因为这性命关天,容不得半点马虎!

免责声明: 凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

广告

关注我们

扫一扫
关注“慧聪移动号”

慧聪会员登录

忘记用户名?

忘记密码?

登录

注册

没有会员账号?只需一分钟注册,您可获得: 海量买卖家资源,成单机会就在眼前